Εν αναμονή των πρώτων παγετών, πολλοί πεπειραμένοι οδηγοί λαμβάνουν προληπτικά μέτρα για να αποτρέψουν την αποτυχία της μπαταρίας. Επειδή οι μπαταρίες, όπως και άλλα στοιχεία ενός αυτοκινήτου, βρίσκονται σε κατάσταση στρες σε μείον θερμοκρασίες. Αν δεν ξέρετε τι και πώς να κάνετε με την μπαταρία, διαβάστε αυτό το άρθρο μέχρι το τέλος.
Για να ξεκινήσει ο κινητήρας σε παγωμένο καιρό ήταν επιτυχής, η μπαταρία αυτοκινήτου πρέπει να προετοιμαστεί εκ των προτέρων. Ταυτόχρονα, τα προληπτικά μέτρα ενδέχεται να διαφέρουν, ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας που έχει τοποθετηθεί κάτω από την κουκούλα.
Σήμερα, χρησιμοποιούνται αρκετοί βασικοί τύποι μπαταριών. Η κλασική έκδοση είναι "τράπεζες" με ηλεκτρολύτη (μπορεί να είναι είτε φελλός είτε χωρίς μαρμελάδες). Ένας πιο προηγμένος τύπος μπαταρίας είναι η AGM. Αντί του ηλεκτρολύτη, τέτοιες μπαταρίες μολύβδου-οξέος αυτοκινήτων είναι γεμάτες με απορροφητικά υαλοβάμβακα.
Μπαταρίες AGM
Αν οι μπαταρίες AGM είναι εγκατεστημένες κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου (ανήκουν στην κατηγορία VRLA), τότε σε αυτή την περίπτωση όλα τα προληπτικά μέτρα περιορίζονται στην έγκαιρη φόρτιση μόνο. Πριν από την εμφάνιση του κρύου καιρού, είναι απαραίτητο να επαναφορτίσετε την μπαταρία. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε ότι η τάση κατά την επαναφόρτιση των "τραπεζών" δεν υπερβαίνει τα 14,4V.
Αν υπερβείτε την επιτρεπόμενη τάση, τότε η μπαταρία μπορεί να αποτύχει πολύ νωρίτερα από τον προκαθορισμένο χρόνο. Στην πραγματικότητα, τέτοιες μπαταρίες δεν είναι ιδιαίτερα τρομακτικές. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει υγρό μέσα στην περίπτωση, δεν υπάρχει τίποτα να παγώσει εδώ.
Το μόνο μειονέκτημα τέτοιων μπαταριών είναι το υψηλό κόστος. Αν τις συγκρίνουμε με συνήθεις υγρές μπαταρίες, η τιμή μπορεί να είναι 2-3 φορές υψηλότερη.
WET μπαταρίες
Οι υγρές μπαταρίες αυτοκινήτων φέρουν την ένδειξη WET. Διαφέρουν από τον προηγούμενο τύπο μπαταρίας όχι μόνο στη μέθοδο παραγωγής αλλά και στους κύκλους φόρτισης. Οι υγρές μπαταρίες χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: με και χωρίς βύσματα. Εξετάστε τι πρέπει να κάνετε με κάθε μία από αυτές, με περισσότερες λεπτομέρειες.
Μπαταρίες χωρίς βύσματα
Πρώτα απ 'όλα, παίρνουμε την μπαταρία από κάτω από την κουκούλα. Αν υπάρχουν ίχνη βρωμιάς ή λαδιού στην θήκη, καλό θα ήταν να τα ξεφορτωθείτε. Θα πρέπει επίσης να καθαρίσουμε τα συμπεράσματα. Στη συνέχεια, ζεστάνουμε την μπαταρία σε θερμοκρασία δωματίου.
Μετά από αυτό, θα πρέπει να καταλάβετε πόσο ηλεκτρολύτης βρίσκεται μέσα στο περίβλημα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν καλύμματα σε αυτήν την περίπτωση, αυτό μπορεί να γίνει μόνο με δύο τρόπους: να εξετάσετε την ποσότητα ηλεκτρολύτη στον αυλό (εάν το σώμα είναι ορατό) ή να το κουνήσετε με τα χέρια σας και να το προσδιορίσετε.
Παρακαλώ σημειώστε: αν η ποσότητα του ηλεκτρολύτη είναι μικρή (οι πλάκες μολύβδου δεν είναι επικαλυμμένες), τότε μια τέτοια ημι-κενή μπαταρία είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη. Καλύτερα να ρυθμίσετε κανονικά.
Πολλές μπαταρίες χωρίς μπαταρίες έχουν ειδική ένδειξη φόρτισης. Αν μπορείτε να το ξεβιδώσετε, τότε μπορείτε εύκολα να ελέγξετε την πυκνότητα και να αξιολογήσετε οπτικά το ίζημα στην "τράπεζα". Εάν το ίζημα είναι φυσιολογικό, τότε η μπαταρία θα χρειαστεί να φορτιστεί και να εγκατασταθεί πίσω κάτω από την κουκούλα.
Μπαταρίες κυκλοφορίας
Η πρόληψη αυτού του τύπου μπαταρίας ξεκινά από το γεγονός ότι η μπαταρία πρέπει να αφαιρεθεί και να πλυθεί καλά, αφαιρώντας τη βρωμιά, καθώς και τους καπνούς και τις σταγόνες ηλεκτρολύτη. Θα πρέπει επίσης να καθαρίσετε όλα τα στοιχεία μεταφοράς ρεύματος. Στο επόμενο βήμα, θερμαίνουμε τον ηλεκτρολύτη στην μπαταρία σε περίπου 23-25 ℃.
Μετά από αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τα βύσματα και να αξιολογήσετε οπτικά το πραγματικό επίπεδο ηλεκτρολύτη. Είναι απαραίτητο οι πλάκες μολύβδου να μπλοκάρουν πλήρως (κατά τουλάχιστον 10-15 mm). Τότε θα είναι απαραίτητο να μετρηθεί η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Εξαρτάται από το πώς θα αισθανθεί η μπαταρία σε παγωμένους καιρούς.
Όσο χαμηλότερη είναι η πυκνότητα του υγρού, τόσο ασθενέστερος είναι ο παγετός που χρειάζεται για να παγώσει ο ηλεκτρολύτης. Αν μιλάμε για αποδεκτά πρότυπα πυκνότητας, τότε αυτός ο δείκτης θα πρέπει να είναι στο επίπεδο των 1,27-1,30 g / cm3. Μπορείτε να ελέγξετε την πυκνότητα με μια απλή συσκευή - ένα υδρόμετρο, το οποίο πρέπει να έχει κάθε οδηγός.
Εάν η πυκνότητα στη μπαταρία είναι μικρή, δεν χρειάζεται να προσθέσετε ηλεκτρολύτη από τη φιάλη, καθώς αυτό δεν θα αλλάξει τίποτα. Σε χαμηλή πυκνότητα, η μπαταρία του αυτοκινήτου πρέπει να φορτιστεί. Είναι επίσης απαραίτητο να αξιολογηθεί το ίζημα "με το μάτι". Αν είναι υπερβολικά θολό, αυτό σημαίνει απώλεια χωρητικότητας. Μια τέτοια μπαταρία σε σοβαρό παγετό μπορεί απλά να μην ξεκινήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Μετά τον έλεγχο και τη φόρτιση, τοποθετήστε την μπαταρία πίσω κάτω από την κουκούλα. Και θυμηθείτε ότι το πιο σημαντικό πράγμα σε μια περίοδο παρατεταμένου παγετού είναι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Εάν είναι μικρό, το υγρό θα παγώσει και η μπαταρία μπορεί να αποτύχει. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι αναγκαίο να διεξάγονται περιοδικά τέτοια προληπτικά μέτρα.
