Επισκευή μύλου καφέ

Ο καφές είναι ένα υγιεινό και νόστιμο ποτό που μπορεί να δώσει μια αίσθηση ζωτικότητας. Μερικοί δεν φαντάζονται ούτε καν την αρχή της ημέρας χωρίς αυτό.
Αν και υπάρχουν πολλές ποικιλίες στιγμιαίου καφέ στα ράφια, πραγματικοί γνώστες αυτού του ποτού, ένα τέτοιο προϊόν δεν είναι απόλυτα ικανοποιημένο. Έτσι, ως κύρια αναζωογονητική ουσία - η καφεΐνη, πρακτικά δεν παραμένει σε αυτό, μετά από επεξεργασία και έλξη.
Επομένως, για να πάρετε ένα ποτό με καλύτερα συστατικά, πρέπει να έχετε μια μηχανή καφέ, η οποία δεν είναι εξ ολοκλήρου διαθέσιμη, ή να αλέσετε τα τηγανισμένα σπόρια σε ένα μύλο καφέ και στη συνέχεια να τα προετοιμάσετε σε έναν Τούρκο σε μια σόμπα.
Αυτή η επιλογή δεν είναι καινούργια και δεν απαιτεί μεγάλο κόστος μετρητών. Πολλοί παρέμεναν σοβιετικοί μύλοι καφέ και εισήχθησαν πιο πρακτικές συσκευές καθημερινής χρήσης σε καταστήματα οικιακών συσκευών.
Στους σύγχρονους αλεστικούς καφέ, σχεδόν τίποτα δεν άλλαξε, σε σύγκριση με τους εγχώριους ομολόγους τους. Η αρχή της λειτουργίας παρέμεινε η ίδια, το μόνο που προστέθηκε ήταν ο ηλεκτρονικός έλεγχος.
Αν μιλάμε για την ποιότητα των προϊόντων, τότε δεν λάμπει ιδιαίτερα, οπότε η συσκευή χρειάζεται περιοδικά επισκευές ποικίλης πολυπλοκότητας.
Εδώ, στη φωτογραφία, ο μύλος καφέ παρουσιάζει πρόβλημα κατά τη λειτουργία, δηλαδή δεν αντιδρά ούτε στην ένταξη στο δίκτυο ούτε στο πάτημα των κουμπιών ελέγχου.
Δεν υπήρχαν βραχυκύκλωμα, γάδος και καπνός από αυτό. Απλώς σταμάτησε να εργάζεται.

Συνεχίζουμε να αποσυναρμολογούμε.

Τοποθετούμε τη συσκευή στο πλάι της και αρπάζουμε τη μηχανή του ρυθμιστή με τα δάχτυλά μας, αφαιρέστε την.
Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα λεπτό κατσαβίδι, αφαιρέστε το κάτω μέρος από τα μάνδαλα.
Στηρίζεται σε τέσσερα μάνδαλα και αυλακώσεις στο περίβλημα.
Σε αυτό το μύλο καφέ υπάρχει ένα πηνίο με μια λαβή για περιστροφή με το οποίο, για ευκολία, το σύρμα "κρύβεται" μέσα στο περίβλημα. Από αυτή την άποψη, το καλώδιο τροφοδοσίας έχει περιστρεφόμενες επαφές στο κάτω μέρος.
Αυτές οι επαφές με τη μορφή μπλοκ αφαιρούνται με το καλώδιο.
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες που ασφαλίζουν την επιπλέον σόλα.
Έχοντας την αφαιρέσει, μπορείτε να δείτε τον ίδιο τον κινητήρα, το ηλεκτρονικό κύκλωμα και άλλες λεπτομέρειες που είναι απαραίτητες για τη διάγνωση.
Θέλω αμέσως να σημειώσω την ακραία ταλαιπωρία των επιθεωρήσεων και των διαγνωστικών εν γένει, αφού τα καλώδια είναι πολύ μικρά και λεπτά και όλα είναι συμπαγή και συμπαγή.
Κυρίως, τα καλώδια που πηγαίνουν στο σκάφος και ένα σύρμα από τον κινητήρα παρεμβαίνουν.
Για να συνεχίσετε να εργάζεστε, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τα καλώδια από το ταμπλό και αυτό μπορεί να γίνει χωρίς συγκολλητικό σίδερο, καθώς η σύνδεση γίνεται στους συνδετήρες.
Αλλά για να αφαιρέσετε αυτές τις συνδέσεις με τα δάχτυλά σας δεν είναι τόσο απλό, ένα κατσαβίδι με μια άμεση άκρη θα βοηθήσει εδώ.
Με αυτόν τον τρόπο το κάνουμε με τις υπόλοιπες ενώσεις.
Θα ήταν ωραίο να σκιαγραφείτε ή να τραβήξετε μια φωτογραφία πριν αφαιρέσετε το χρώμα των καλωδίων, όπου το ένα βρίσκεται έτσι ώστε να μην αναμειγνύεται κατά την επόμενη σύνδεση.
Όταν αφαιρεθούν τα καλώδια, η ηλεκτρονική πλακέτα μπορεί να τραβηχτεί έξω από το περίβλημα και να έχει ελεύθερη πρόσβαση στον κινητήρα.
Ο κινητήρας δεν μπορεί να τραβηχτεί μέχρι να στερεωθεί ένα μαχαίρι στον άξονά του. Είναι τυλιγμένο αριστερόστροφα, δεδομένου ότι το νήμα είναι εδώ. Επομένως, ξεβιδώστε το μαχαίρι δεξιόστροφα και για να στερεώσετε τον άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε ένα κατσαβίδι σε μια ειδική υποδοχή, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.
Μόλις αφαιρεθεί το μαχαίρι, ο κινητήρας θα εξέλθει εύκολα από το περίβλημα.
Τώρα βγάζουμε πρόσθετα εξαρτήματα από τον δρομέα, θυμόμαστε την ακολουθία της εγκατάστασής τους.
Προσπαθήστε να περιστρέψετε το ρότορα του κινητήρα με τα δάχτυλά σας. Εάν η περιστροφή είναι σφιχτή, τότε είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, να σκουπίσετε και να λιπάνετε τα μέρη τριβής.
Στην περίπτωσή μας, ο ρότορας περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά η πρόσθετη λίπανση δεν θα βλάψει. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
Λαμβάνουμε λίπος στο άκρο του κατσαβιδιού και το εφαρμόζουμε στον άξονα, δίπλα στο έδρανο. Στη συνέχεια, μετακινεί τον άξονα του δρομέα από πάνω προς τα κάτω. Έτσι, μέρος του λιπαντικού θα εισέλθει μέσα στο χιτώνιο. Αυτό θα δώσει μια καλύτερη ολίσθηση, η οποία δεν βλάπτει καθόλου, ειδικά επειδή υπάρχει μια ευκαιρία να το κάνουμε.
Στη συνέχεια, ελέγξτε το μήκος των βουρτσών συλλογής. Αν είναι σύντομα και πρακτικά πέφτουν από τα ένθετα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν.
Στη συνέχεια, συνεχίζουμε να ελέγξουμε την ακεραιότητα του καλωδίου και του συνδετήρα τροφοδοσίας.

Επισκευή μύλου καφέ

Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το από τη σόλα και ενεργοποιήστε το βύσμα στο δίκτυο. Χρησιμοποιώντας μια ένδειξη τάσης ή ένα βολτόμετρο εναλλασσόμενου ρεύματος, μετρήστε την τάση στις επαφές. Πώς να το κάνετε αυτό μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία.
Ο δείκτης δείχνει 220 βολτ, έτσι ώστε το καλώδιο και ο συνδετήρας να είναι σε τάξη.
Τώρα, ελέγξουμε τη λειτουργία του διακόπτη προστασίας κατά λάθος. Κατά τη λειτουργία του μύλου καφέ, το κλειστό καπάκι του πιέζει πάνω στη γυάλινη ράβδο, η οποία με τη σειρά της πιέζει τον διακόπτη και κλείνει τις επαφές του.
Συνεπώς, συνδέουμε τα άκρα της συσκευής με τους ακροδέκτες του διακόπτη και πατάμε το κουμπί του.
Κατά την κανονική λειτουργία, η συσκευή θα παρουσιάσει βραχυκύκλωμα. Εάν δεν υπάρχει, τότε το θέμα είναι σε αυτό, δηλαδή, η αντικατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί.
Τώρα περάσαμε για να ελέγξουμε τον κινητήρα. Εισάγουμε το χαρτόνι σε ειδικές αυλακώσεις και τοποθετούμε τον κινητήρα δίπλα του στην πλευρά του.
Επίσης, τοποθετήστε το βύσμα τροφοδοσίας με το καλώδιο στη θέση του (στο κάτω μέρος της θήκης) και ενεργοποιήστε το βύσμα.
Είναι επίσης απαραίτητο οι επαφές διακόπτη να είναι κλειστές τη στιγμή της επαλήθευσης, αυτό μπορεί να γίνει με την εισαγωγή μιας πλαστικής ράβδου, όπως ακριβώς και στη φωτογραφία.
Μπορείτε φυσικά να κρατάτε το κουμπί με το δάχτυλό σας κατά την εκκίνηση, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως ασφαλές σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη του κινητήρα.
Για να ελέγξετε αν έρχεται τάση στον ηλεκτροκινητήρα και στην πλακέτα, συνδέστε το ένα άκρο του δείκτη σε ένα κοινό καλώδιο και το άλλο στο τερματικό του διακόπτη.
Ο δείκτης πρέπει να δείχνει την παρουσία τάσης, όπως στη φωτογραφία.
Εάν δεν υπάρχει τάση, τότε το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στον σύνδεσμο αποκλειστικής παροχής.
Αποσυνδέστε το φις από την πρίζα.
Όταν ελέγξαμε την παρουσία τάσης, και είναι, συνδέουμε τους συνδετήρες με τις αντίστοιχες επαφές στον πίνακα.
Αυτό που προέρχεται από τον κινητήρα και από τον πίνακα (κοινό) συνδέεται με ένα κομμάτι σύρματος χαλκού, από το σύνδεσμο στον αντίστοιχο πείρο. Αυτό πρέπει να γίνει έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να ελεγχθεί ενώ βρίσκεται σε ξαπλωμένη θέση, καθώς είναι πιο βολικό και ασφαλέστερο.
Όταν το κύκλωμα συναρμολογείται, ενεργοποιήστε το φις τροφοδοσίας στο δίκτυο και κρατώντας απαλά τον κινητήρα, πατήστε το κουμπί για να επιλέξετε το βαθμό άλεσης (ένα από τα τρία).
Μία από τις λυχνίες LED στην πλακέτα ελέγχου πρέπει να ανάψει. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί έναρξης.
Ο κινητήρας δεν περιστρέφεται, αλλά όταν μετακινηθεί ένας από τους συνδέσμους στον πίνακα, εμφανίζεται περιοδικά περιστροφή και εξαφανίζεται.
Ήταν ακριβώς ο σύνδεσμος στον οποίο συνδέσαμε τον κινητήρα με το καλώδιο.
Η επακόλουθη επαλήθευση του κυκλώματος αυτού του τμήματος έδειξε ότι στη θέση συγκόλλησης του βύσματος, σχηματίστηκαν μικροσυστοιχίες στον πίνακα και δεν υπήρχε καλή επαφή, αντίστοιχα. Η συσκευή δεν έδειξε το κύκλωμα, από το βύσμα έως το σημείο της συγκόλλησης του στον πίνακα.
Το πρόβλημα επιλύθηκε με τη συγκόλληση αυτού του τόπου, είναι επίσης επιθυμητό να συγκολληθούν τα άλλα δύο βύσματα χρησιμοποιώντας ροή και κασσίτερο.
Πολύ καλά αποτελέσματα δίδονται από μια ροή από 30% αλεσμένο κολοφώνιο και 70% αλκοόλη. Καθαρίζει καλά τον τόπο συγκόλλησης και με αυτό η σύνδεση είναι αρκετά αξιόπιστη.
Κατά τη συναρμολόγηση, αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από τον κινητήρα, βρείτε και τοποθετήστε το ελαστικό παρέμβυσμα στη θέση του. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ακριβώς στη συγκεκριμένη θέση.
Στη συνέχεια, τοποθετήσαμε ροδέλες και ένα δαχτυλίδι από ορείχαλκο στον άξονα του κινητήρα.
Τώρα, προσπαθούμε να εισάγουμε τον κινητήρα στο σώμα του αλέσματος χωρίς να σπάσουμε τα σύρματα και έτσι ώστε ο άξονάς του να εισέλθει στο άνοιγμα του μπολ εργασίας.
Όταν συνέβαινε αυτό, κρατώντας τον κινητήρα με το δεξί σας χέρι, στρέψαμε το μαχαίρι εργασίας αριστερόστροφα.
Τώρα ο κινητήρας στηρίζεται πάνω στον άξονά του και από κάτω πρέπει να στερεωθεί με μια σόλα με ελαστικό παρέμβυσμα.
Πριν τοποθετήσετε το κατώτατο σημείο, πρέπει να συνδέσετε και τους τρεις συνδέσμους στον πίνακα. Για να γίνει αυτό είναι ενοχλητικό, αλλά πιθανό.
Επίσης, εισάγουμε στα αντίστοιχα ανοίγματα της θήκης, το πλήκτρο "START / STOP" και τα γυάλινα καπάκια του δείκτη λειτουργίας.
Στη συνέχεια, ευθυγραμμίζοντας το περίβλημα του κινητήρα περίπου κάτω από το κάθισμα της φλάντζας - βάλτε το στο ταψί.
Ο άξονας της αντίστασης ρύθμισης του χρόνου άλεσης θα πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο της οπής στο σώμα της συσκευής.
Στη συνέχεια, τοποθετούμε το κάτω μέρος του αμαξώματος με πλαστική σόλα.
Βάζουμε τον ποταμό ρυθμιστή και ενεργοποιούμε τον μύλο καφέ στο δίκτυο, ελέγχουμε τη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Για να το κάνετε αυτό, βάζουμε το κάλυμμα ή πατάμε τη ράβδο του προστατευτικού διακόπτη με το δάχτυλό σας και προσπαθούμε να επιλέξουμε τον τρόπο λειτουργίας.
Οι διαφορετικές λειτουργίες θα πρέπει να επισημαίνονται με τις αντίστοιχες λυχνίες LED.
Έχοντας επιλέξει τη λειτουργία, πατήστε το κουμπί "START".
Ο μύλος καφέ πρέπει να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα και να απενεργοποιηθεί. Ο χρόνος λειτουργίας εξαρτάται από το βαθμό άλεσης. Όσο μεγαλύτερος είναι, τόσο λιγότερο χρόνο χρειάζεται.
Η επισκευή τελειώνει και τώρα μπορείτε να απολαύσετε και πάλι τη γεύση του αγαπημένου σας ποτού.

Δείτε το βίντεο: Gounelas . Συντήρηση-Αφαλάτωση Επαγγελματικής Μηχανής Καφέ (Δεκέμβριος 2024).