ΑΕΡΟΔΙΑΣΤΟΛΙΚΌΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΌΣ ΤΎΠΟΥ ΣΑΚΚΟΎΛΑΣ ΑΠΌ ΤΟ ΑΛΥΣΟΠΡΊΟΝΟ URAL

Send

Η συσκευή, εφεξής καλούμενη σακούλα, προορίζεται για κίνηση σε συνηθισμένα σκι σε επίπεδη επιφάνεια χωρίς χοντρό, χνουδωτό κάλυμμα χιονιού.
Οι κατεψυγμένες πλημμυρικές εκτάσεις ποταμών, οι κυλιόμενες οδούς με μικρή κλίση είναι οι πλέον κατάλληλες.
Επιπλέον, η τσάντα, με μικρά τσιμπήματα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κινητήρας σε φουσκωτή βάρκα. Φυσικά, το σκάφος δεν θα πάει ενάντια στο ρεύμα στον ποταμό βουνό - η δύναμη δεν είναι αρκετή, αλλά κατά μήκος του ήρεμου ποταμού, ή με ένα μικρό ρεύμα, το "κόμμι" πηγαίνει πολύ καλά.
Τώρα, για τη δημιουργία. Χρησιμοποίησα αποκλειστικά αυτοσχέδια υλικά: την παλιά βρεφική κούνια, τα απορρίμματα του μεταφορικού ιμάντα, τη γραμμή αλιείας 1,5 mm, τα κομμάτια λωρίδας 2 mm, τις βίδες και τα περικόχλια M5-M6.

Θα απαιτηθεί:

Αλυσοπρίονο "Ural", ή μάλλον - ο κινητήρας από αυτό.
Αλουμινίου με διάμετρο 20 mm.
Μετρήθηκε. λωρίδα ή φύλλο 1.5-2mm.
Βίδες διαφορετικού μήκους M5, M6 και ροδέλες με παξιμάδια.

4 μπουλόνια επίπλων M8x65 με ροδέλες και παξιμάδια.
Μεταφορικός ιμάντας 20x20cm.
γραμμή αλιείας 1,5 mm.
Ξύλινη σανίδα πεύκου με ελάχιστους κόμβους 80x10x10.5cm για την έλικα.
Τρυπάνι
Πριόνια για μέταλλο.
Κατσαβίδι, κλειδιά, πένσες, αρχείο, κλπ.

Έτσι. Χωρίς να διεκδικεί την απόλυτη αλήθεια.

Κατασκευή

Ο ίδιος ο κινητήρας δεν απαιτεί πρακτικά οποιεσδήποτε ειδικές αλλαγές από το πριόνι. Εκτός αν αφαιρέσετε τα καρφιά του καλύμματος του ανεμιστήρα και τα τοποθετήσετε, μετά τη διάνοιξη οπών, με μακρύ (70mm) μπουλόνια M6.

Και όμως, αποσυναρμολογούμε το δίσκο κίνησης του φυγοκεντρικού συμπλέκτη (αφαιρέστε το φορτίο με τα ελατήρια).

Και σπαταλάτε τα αρχεία με ένα τετράγωνο, για τη δυνατότητα στενής προσαρμογής σε αυτά μπουλόνια έπιπλα.
Προ-λειανίστε τα ημικυκλικά καλύμματα μπουλονιών σε πάχος 3 mm. Διαφορετικά, θα προσκολληθούν στα καρφιά της σφραγίδας του στροφαλοφόρου.

Θα πρέπει να είναι έτσι. Περισσότερα, μέχρι στιγμής, δεν απαιτείται τίποτα. Στη συνέχεια κατασκευάζουμε μια βάση κινητήρα με κινητήρα και προφυλακτήρα έλικα.
Μοιάζει με αυτό:

Δεδομένου ότι το έκανα από ένα παλιό clamshell, δεν υπήρχαν ιδιαίτερες δυσκολίες με την κάμψη των σωλήνων. Πρώτον, κατασκευάζονται δύο ταυτόσημες κατακόρυφες θέσεις (σχήμα 1). Στη συνέχεια, οι σωλήνες κινητήρα (εικόνα 2) συνδέονται με τους κοχλίες M6, (σχήμα 3) χρησιμοποιώντας ροδέλες και παξιμάδια αυτοκαθορισμού ή με παξιμάδια ασφαλείας.

Η τοποθέτηση του κινητήρα δεν πρέπει επίσης να προκαλεί ερωτήσεις. Για να μειώσει τους κραδασμούς, συνδέεται ακριβώς στις λωρίδες του μεταφορικού ιμάντα ακριβώς πάνω σε εκείνους τους μακριούς μπουλόνια που αντικατέστησαν τους κοχλίες για την τοποθέτηση του καλύμματος του ανεμιστήρα.
Για να φτιάξετε ένα δακτύλιο φρουράς με έλικα, θα μπορούσε να γίνει καλύτερος χούλα αλουμινίου. Έπρεπε να χαλάω αρκετά με σωλήνες από το ίδιο clamshell. Είναι πολύ ισχυρά στην κάμψη, και επιπλέον - σύντομη, η οποία δεν συνέβαλε στη διευκόλυνση της παροχής της επιθυμητής ακτίνας.

Γυρίζουμε τα οριζόντια τμήματα του φράκτη (σχήμα 5). Τα επάνω είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, τα κατώτερα κατασκευάζονται από ανοξείδωτο χάλυβα (δεν υπήρχε αρκετό clamshell).
Τοποθετήθηκαν έτσι: μια μεταλλική ταινία σχήματος U και βίδες M5. Για το vert. ράφια - ομοίως.

Στο άνω και κάτω μέρος, ο δακτύλιος συνδέεται με τους ορθοστάτες με στρογγυλεμένες τριγωνικές πλάκες από μέταλλο πάχους 1,5 mm. Για ευκολία εκκίνησης, ένα σταμάτημα συνδέεται με τις κάθετες θέσεις κάτω. Μπορεί να γίνει σε όποιον θέλει και από αυτό που σας αρέσει. Αλλά οι λουρίδες για να κρατάς την τσάντα στην πλάτη μου, είναι καλύτερο να κάνεις μόνο αυτά - όπως μου. Από ένα σωλήνα, πεπλατυσμένο στη θέση της στρογγυλοποίησης των ώμων, ακολουθούμενο από περιτύλιγμα με αφρώδες ελαστικό και τοποθέτηση σε ένα κάλυμμα υφάσματος. Οι ιμάντες συνδέονται επίσης με τον μεταφορικό ιμάντα στους σωλήνες της βάσης του κινητήρα ή σε έναν πρόσθετο σωλήνα οριζόντια στερεωμένο στους ορθοστάτες. Γιατί στον μεταφορέα; Η δόνηση είναι μικρότερη και είναι ευκολότερη η τοποθέτηση σε μια τσάντα στο πίσω μέρος. Ελέγχεται από μόνο του.

Σχετικά με τη στερέωση του εκκινητή.

Στη θέση που υποδεικνύεται από το βέλος ή το αντίστροφο (πάνω ή κάτω), τρυπάται μια οπή για το σπείρωμα M5. Αφού τοποθετήσετε το μίζα στο μοτέρ, σφίξτε τη βίδα M5 με παξιμάδι. Προαιρετικά - βίδα αυτοεπιπεδώματος. Αυτό θα αποτρέψει την αποσύνδεση του εκκινητή από τον κινητήρα.
ORE. (κουμπί ελέγχου κινητήρα)

Για να ελέγξω το γκάζι, χρησιμοποίησα ένα καλώδιο αερίου από μια μοτοσικλέτα, το οποίο, μαζί με το σύρμα κλεισίματος του κινητήρα, τοποθετείται σε μεταλλικό σωλήνα, ο οποίος είναι επίσης μείον, αφού στερεώνεται με έναν σφιγκτήρα ή πλαστικό δεσμό με ένα κάθετο στηρίγμα και συνεπώς συνδέεται με την θήκη του κινητήρα.
Αλλά η ίδια η πένα έγινε ως εξής.
Καταλήφθηκε ένα κομμάτι σωλήνα μήκους 135 mm, γύρω από το οποίο τυλίχθηκε μια λωρίδα αλουμινίου 20Χ100 mm και πάχους 2 mm.

Λαβή σωλήνα.
Ο μοχλός ελέγχει το άλλο πτερύγιο.
Ένα ξύλινο ή πλαστικό βύσμα διάτρητο κατά μήκος ταυτόχρονα με το σωλήνα.
Σφιγκτήρας σχήματος U της στερέωσης του μοχλού.
U-οπή για τη βίδα στερέωσης σφιγκτήρα
Βίδα οπής μοχλού.
Η θήκη του καλωδίου αερίου.
Στήριγμα κινητήρα.
Καλώδιο γκαζιού.
Κουμπί διακοπής
Καλώδιο τροφοδοσίας αερίου.

Αυτό μοιάζει με το RUD.

Το κουμπί "Stop" (στην περίπτωση μου, το κλειδί) που γίνεται στο γκάζι συνδέεται με ένα τυπικό "jammer" του κινητήρα με ένα σύρμα, το μεταλλικό χιτώνιο παίζει το ρόλο του δεύτερου καλωδίου. Το αποσπώμενο πλήκτρο διακοπής του κινητήρα αποσυνδέεται.
Στο ρόλο της δεξαμενής καυσίμου - δοχείο 3 λίτρων, με βρύση καυσίμου τοποθετημένη από το ίδιο Ural. Μπορείτε να περάσετε με ένα "αστάρι" από τα εισαγόμενα αλυσοπρίονα τοποθετώντας το στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου.
Μία απαραίτητη προϋπόθεση είναι ότι η δεξαμενή πρέπει να είναι Πάνω από το καρμπυρατέρ. Δεν υπάρχει αντλία εκκίνησης καυσίμου στα Ουράλια και είναι απαραίτητη μόνο για σταθερή τροφοδοσία βενζίνης με πολύ ισχυρές κλίσεις.
Αρνήθηκα τη δεξαμενή φυσικού αερίου λόγω της αδυναμίας να ελέγξω το επίπεδο μέσα σε αυτό.
Προκειμένου να αποφευχθεί η είσοδος ξένων αντικειμένων (τμήματα ρούχων, χεριών, τελικά) στην έλικα, είναι εξαιρετικά απαραίτητο να γίνει προστασία από μια παχιά (1,5 mm) γραμμή αλιείας.
Μια άλλη επιλογή: χρησιμοποιήστε ένα προκατασκευασμένο, χονδροειδές δίκτυο πλέγματος. Δεν είχα ένα, επομένως έχω βελόνες από μια γραμμή αλιείας.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν συμβουλεύω, ακόμη και προσπαθώ, να δοκιμάσω μια τσάντα με μια εγκατεστημένη έλικα (αν και πραγματικά θέλω να) χωρίς ένα εγκατεστημένο φράχτη ματιών! Πρώτον, υπάρχει τυχαία η πιθανότητα να σέρνετε με το χέρι σας στην "αόρατη" περιστρεφόμενη βίδα από την πλευρά του κινητήρα. (ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ!).
Δεύτερον, μπορεί να σφίξει ξένα αντικείμενα που "πετούν". Για παράδειγμα, είχα φορέσει ήδη μια συσκευή στους ώμους μου, γύρισε σε ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, το δάπεδο του σακάκι σε ομοιόμορφα κομμένες κορδέλες. Σε 6.000 σ.α.λ. Η βίδα πεύκου λειτουργεί σαν ξυράφι.
Λοιπόν, αυτό είναι πιθανότατα όλο για το σακίδιο.

Τώρα για τη βίδα, την έλικα.

Κάνοντας αυτό, γενικά, δεν προκαλεί πολλές δυσκολίες.
Το δίκτυο διαθέτει πολλά βίντεο. Εδώ είναι ο σύνδεσμος - //paraplan.ru/forum/post/658794
Μια λεπτομερής περιγραφή της δημιουργίας.

Η δεύτερη επιλογή είναι να παραγγείλετε το Aliexpress. Η τιμή είναι περίπου 2,5t.
Διάμετρος - 65 cm
Βήμα βίδας - 21 εκ.
Από όλες τις δοκιμασμένες, άλλες επιλογές, αυτό αποδείχθηκε ότι είναι το πιο παραγωγικό.
Η ώθηση, με το ρυθμιζόμενο καρμπυρατέρ, ήταν ελαφρώς μικρότερη από 20 κιλά.
Για αλεξίπτωτο πλαγιάς, αυτό δεν είναι αρκετό, ακόμη και "στον ορίζοντα", αλλά στα σκι: στην έγχυση, στο δρόμο - 40 χλμ. / Ώρα, στην ρηχή "ρουφηξιά" - 20 χλμ. / Ώρα. Σύμφωνα με τη μαρτυρία του GPS πλοήγησης.
Κατανάλωση - όπως στην "Ουράλια" όταν πριονίζετε: 0,8 l / h.

Συναισθήματα; Δεν είναι μεταβιβάσιμα! Το ασυνήθιστο πράγμα είναι ότι δεν τραβάτε προς τα εμπρός, αλλά πιέζετε στην πλάτη. Ασυνήθιστο, αλλά γρήγορα κατακτημένο.