ΕΥΘΥΓΡΆΜΜΙΣΗ ΤΡΟΧΏΝ - TOE-IN - ΣΠΙΤΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ

Send

Εάν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο οδηγείται μακριά από την πλευρά του χωρίς εμφανή λόγο, ή τα ελαστικά στους μπροστινούς τροχούς φθείρονται άνισα - ήρθε η ώρα να ελέγξετε την καμπύλη - toe-in. Οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούνται για να κάνουν τα πάντα σε μια υπηρεσία αυτοκινήτων. Ευτυχώς, κάθε 500 μέτρα μπορείτε να δείτε τα σημάδια: "3D κάμπερ".
Είναι μια ακριβή υπηρεσία πραγματικά απαραίτητη, ή μπορείτε να ολοκληρώσετε τη διαδικασία αυτή μόνοι σας;

Μια βάση για τον έλεγχο και την εγκατάσταση γωνιών τροχών σίγουρα απλοποιεί τη διαδικασία. Το αυτοκίνητο στέκεται αυστηρά οριζόντια, οι μπροστινοί τροχοί βρίσκονται σε περιστρεφόμενους δίσκους. Επιπλέον, χάρη στο σύστημα μέτρησης λέιζερ, η ακρίβεια είναι αρκετά υψηλή. Δεν χρειάζεται να βυθίζετε τα γωνιακά τραπέζια και να τα δοκιμάζετε στο αυτοκίνητό σας, οι πληροφορίες βρίσκονται στις βάσεις δεδομένων. Αυτή είναι μια θετική πλευρά.
Από την άλλη πλευρά, παρά όλα αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα και τα "συστήματα καθοδήγησης λέιζερ", τα καρύδια στρέφονται από έναν τακτικό μηχανικό. Συχνά αμφίβολα προσόντα. Έτσι το σφάλμα δεν καθορίζεται από το κόστος του εξοπλισμού, αλλά από την αμεσότητα (ή την καμπυλότητα) των χεριών ενός μηχανικού αυτοκινήτων.
Όλος ο εξοπλισμός αυτός έχει σχεδιαστεί για να επιταχύνει τη διαδικασία και την εμπορευματοποίησή του. Εάν η ευθυγράμμιση των ευθυγραμμίσεων στη βάση δεν διαρκεί περισσότερο από 30 λεπτά, τότε σε ένα γκαράζ μπορείτε να περάσετε αρκετές ώρες. Και αν δεν έχετε μια τρύπα, τότε η διαδικασία διαρκεί ακόμα περισσότερο.
Όσον αφορά την ακρίβεια των μετρήσεων - οι τοίχοι των σπιτιών, που είναι χτισμένοι σύμφωνα με την στάθμη των υδάτων και το βολβό, δεν είναι πιο καμπύλοι από τα σύγχρονα κτίρια που μετρήθηκαν με το επίπεδο λέιζερ.

Οι πατέρες και οι παππούδες μας δεν άκουσαν τίποτα για τα περίπλοκα περίπτερα, η γραμμή στην υπηρεσία αυτοκινήτων δεν ήταν λιγότερο από ό, τι στο μαυσωλείο του Λένιν. Παρ 'όλα αυτά, τα αυτοκίνητα οδήγησαν ομαλά, και τα ελαστικά φορούσαν ομοιόμορφα (λαμβάνοντας υπόψη το έλλειμμα - τα ελαστικά είχαν φροντίδα όπως το μήλο ενός ματιού).

Πώς έγινε αυτό;

Στις "Οδηγίες συντήρησης" του αυτοκινήτου, ανάμεσα σε άλλες παραμέτρους, υπάρχουν γωνίες καμπέρων, δαχτύλων και κατόπτρων. Δεν έχετε ένα τέτοιο βιβλίο; Εντάξει! Οι έμποροι αυτοκινήτων πιστεύουν ότι ο ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα μόνο να γυρίσει το τιμόνι και να αλλάξει ταχύτητες. Το υπόλοιπο θα πρέπει να γίνει από εξουσιοδοτημένη υπηρεσία και για τα χρήματά σας. Επομένως, μόνο το "Οδηγίες λειτουργίας" είναι προσαρτημένο στο νέο αυτοκίνητο. Στην οποία περιγράφονται λεπτομερώς οι τρόποι αλλαγής των ραδιοφωνικών καναλιών στο σύστημα πολυμέσων σας και ενεργοποιήστε τη θέρμανση του καθίσματος.
Αν προσπαθήσετε, οι πληροφορίες μπορούν να βρεθούν σε οποιαδήποτε μάρκα αυτοκινήτου. Αρχικά, ας ορίσουμε την ορολογία:

Camber - η γωνία απόκλισης του επιπέδου του τροχού σε σχέση με την κάθετη. Δηλαδή, οι τροχοί είναι είτε "σπίτι" είτε "σκάφος".
Σύγκλιση - η γωνία απόκλισης του επιπέδου του τροχού σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Οι τροχοί μπορούν να ρυθμιστούν αυστηρά κατά μήκος του άξονα ή μεταξύ των εμπρόσθιων άκρων η απόσταση είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ των οπών. Οι τροχοί φαίνεται να κοιτάζουν ένα σημείο στον ορίζοντα.
Castor - η γωνία απόκλισης του άξονα περιστροφής από την κάθετη. Ο άξονας συνήθως έχει κλίση προς τα πίσω. Αυτή η επιλογή δεν έχει ρυθμιστεί στο σπίτι.

Ρύθμιση Camber

Λαμβάνοντας αυτούς τους δείκτες (σε μοίρες), τις μεταφράζουμε σε χιλιοστά. Για να γίνει αυτό, σχεδιάστε ένα φανταστικό τρίγωνο (βλ. Εικόνα).

Η γωνία κλίσης είναι γνωστή, και η διάμετρος του δίσκου. Η απόκλιση της καμπύλης σε mm υπολογίζεται σύμφωνα με την πορεία της γεωμετρίας του σχολείου. Η προκύπτουσα τιμή είναι η διαφορά στην απόσταση των κατώτερων και άνω άκρων του δίσκου σε σχέση με την κάθετη. Είναι εύκολο να εγκαταστήσετε την κάθετη: κρεμάμε μια γραμμή βαρούλκου στην πτέρυγα.

Και μετρήστε την απόκλιση. Η ρύθμιση σε κάθε όχημα είναι διαφορετική. Κατά κανόνα, οι άξονες του βραχίονα ανάρτησης στερεώνονται με εκκεντρικούς κοχλίες. Αλλά αυτό είναι ήδη ένα τεχνικό θέμα: το κύριο είναι να κατανοήσουμε την αρχή.

Σύγκλιση

Εδώ η διαδικασία είναι πολύ πιο περίπλοκη. Αρχικά, προετοιμάστε την επιφάνεια κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Θα πρέπει να μετατρέπονται σχετικά εύκολα. Δεν υπάρχουν περιστρεφόμενα στηρίγματα στο γκαράζ, οπότε εμβαπτίζουμε τα δάπεδα (μπορείτε να τοποθετήσετε κομμάτια παλαιού λινελαίου) με σαπουνόνερο.

Και χτυπήσαμε τους μπροστινούς τροχούς σε μια ολισθηρή περιοχή. Στη συνέχεια, πρέπει να ασφαλίσετε το τιμόνι στην "ευθεία" θέση. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα μακρύ χαρτόνι και ένα επίπεδο.

Βγάζουμε τη γραμμή αλιείας κατά μήκος των κέντρων των κέντρων. Θα πρέπει να βρίσκεται στην ίδια απόσταση από τα κέντρα των εμπρός και πίσω τροχών.

Η διαφορά στην απόσταση από τη γραμμή αλιείας προς την εμπρόσθια ή οπίσθια άκρη του δίσκου υπολογίζεται καθώς και για την καμπύλη. Φυσικά, όχι σε βαθμούς, αλλά σε χιλιοστά. Περιστρέψτε προσεκτικά τον συμπλέκτη toe-in (σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων - ο σχεδιασμός μπορεί να διαφέρει).

Και επιτυγχάνουμε τη σωστή γωνία εγκατάστασης. Η διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί αρκετές φορές, ελέγχοντας τις αποστάσεις και στις δύο άκρες. Όταν γυρίζετε τον τροχό, αλλάζουν οι αποστάσεις.

Ομοίως, ρυθμίστε το δεύτερο δάκτυλο του τροχού.

Η ακρίβεια της τοποθέτησης των γωνιών εξαρτάται μόνο από την ακρίβεια και την υπομονή σας. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, ο ταπεινός υπηρέτης σας οδήγησε σε έναν φίλο, στην υπηρεσία (όπου υπάρχει μια στάση 3D). Δοκιμασμένες γωνίες - όλα έμοιαζαν με τις εργοστασιακές ανοχές.